Tramwaje elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim S. A.: Różnice pomiędzy wersjami

Z WikiZagłębie
Nie podano opisu zmian
Nie podano opisu zmian
 
(Nie pokazano 38 wersji utworzonych przez 5 użytkowników)
Linia 1: Linia 1:
[[Plik:Pocztowka sosnowiec tunel katowicki 0001.jpg|thumb|450px|]]
[[Plik:Linie tramwajowe w ZD.jpg|thumb|600px|Linie tramwajowe istniejące i zlikwidowane na terenie Zagłębia Dąbrowskiego]]
Spółka Akcyjna utworzona w celu budowy sieci linii tramwajowych w Zagłębiu Dąbrowskim.
'''Tramwaje elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim S. A.''' - Spółka Akcyjna utworzona w celu budowy sieci linii tramwajowych w [[Zagłębie Dąbrowskie|Zagłębiu Dąbrowskim]].
 
[[Plik:Sosnowiec pasażerowie na przystanku tramwajowym 1933 wrzesień.jpg|thumb|400px|Pasażerowie na przystanku tramwajowym w Sosnowcu, rok [[1933]]]]
[[Plik:Podstacja tramwajowa na gruntach kolejowych przy ul. 3 Maja w Sosnowcu.jpg|thumb|400px|Podstacja tramwajowa na gruntach kolejowych przy ul. 3 Maja w Sosnowcu (około [[1925]]r.)]]
[[Plik:Prace przy budowie tramwajów w Sosnowcu.jpg|thumb|400px|Prace przy budowie tramwajów w Sosnowcu (około [[1925]]r.)]]
[[Plik:Budowa-torowiska-w-centrum-Sosnowca-0004.jpg|thumb|400px|Budowa torowiska na ulicy 3 maja w Sosnowcu]]
[[Plik:Budowa torowiska w centrum Sosnowca.jpg|thumb|400px|Budowa torowiska w centrum Sosnowca]]
==Historia==
==Historia==
Projekty uruchomienia komunikacji tramwajowej pojawiły się w [[1912]] r. Propozycje ich zrealizowania zgłosili wówczas: grupa przemysłowców z Łodzi oraz rosyjskie Towarzystwo Akcyjne „Budowagon”. Specjalna komisja budowy dróg żelaznych przy Departamencie Kolei Ministerstwa Finansów w Petersburgu powierzyła to zadanie łódzkim przedsiębiorcom. Nastąpiło to jednak dopiero w maju [[1914]] r. Wskutek wybuchu I wojny światowej planów
Projekty uruchomienia komunikacji tramwajowej pojawiły się w [[1912]] roku. Propozycje ich zrealizowania zgłosili wówczas: grupa przemysłowców z Łodzi oraz rosyjskie Towarzystwo Akcyjne "Budowagon". Specjalna komisja budowy dróg żelaznych przy Departamencie Kolei Ministerstwa Finansów w Petersburgu powierzyła to zadanie łódzkim przedsiębiorcom. Nastąpiło to jednak dopiero w maju [[1914]] roku. Z powodu  wybuchu I Wojny Światowej planów tych nie zrealizowano.
tych nie zrealizowano.


Do sprawy budowy tramwajów powrócono po odzyskaniu niepodległości. W kwietniu [[1919]] r. z podaniem do władz miejskich o przyznanie zamówienia na tę prace wystąpiło Towarzystwo Akcyjne „Siła i Światło” w Warszawie.  
Do sprawy budowy tramwajów powrócono po odzyskaniu niepodległości. W kwietniu [[1919]] r. z podaniem do władz miejskich o przyznanie zamówienia na tę prace wystąpiło Towarzystwo Akcyjne "Siła i Światło" w Warszawie.


==Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu==
==Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu==
Na plenarnym posiedzeniu [[Rada Miejska w Sosnowcu|Rady Miejskiej Sosnowca]] w dniu [[15 stycznia]] [[1920]] r. uchwalono powołać Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów
Na plenarnym posiedzeniu [[Rada Miejska w Sosnowcu|Rady Miejskiej Sosnowca]] w dniu [[15 stycznia]] [[1920]] r. uchwalono powołać Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów
w Zagłębiu z udziałem przedstawicieli czterech miast [[Sosnowiec|Sosnowca]], [[Będzin|Będzina]],
w Zagłębiu z udziałem przedstawicieli czterech miast:
[[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowy Górniczej]] i [[Czeladź|Czeladzi]] oraz Sejmiku Powiatowego. Po długich pertraktacjach, w kwietniu [[1922]] r. sprawę sfinalizowano - wymienione miasta
*[[Sosnowiec|Sosnowca]]  
i sejmik utworzyły spółkę z o.o. pn. Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim. Do zarządu spółki należało: dokonanie studiów i sporządzenie projektu koncesji na budowę oraz wyłączną eksploatację tramwajów, sfinansowanie przedsięwzięcia, a następnie zorganizowanie Towarzystwa Akcyjnego do którego wspólnicy mieli wejść jako założyciele. Kapitał zakładowy ustalono na 1 mln marek polskich.
*[[Będzin|Będzina]]
*[[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowy Górniczej]]
*[[Czeladź|Czeladzi]]  
oraz Sejmiku Powiatowego. Po długich pertraktacjach, [[5 kwietnia]] [[1922]] roku, sprawę sfinalizowano. Wymienione miasta i sejmik utworzyły spółkę z o.o. pn. [[Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim]]. Do zarządu spółki należało: dokonanie studiów i sporządzenie projektu koncesji na budowę oraz wyłączną eksploatację tramwajów, sfinansowanie przedsięwzięcia, a następnie zorganizowanie Towarzystwa Akcyjnego, do którego wspólnicy mieli wejść jako założyciele. Kapitał zakładowy ustalono na 1 mln marek polskich.
 
==[[Zajezdnia tramwajowa w Będzinie]]==
[[Plik:Będzin zajezdnia tramwajowa 1927.JPG|thumb|450px|Budowa zajezdni tramwajowej w [[Będzin|Będzinie]] [[1927]]]]
 
 
<gallery>
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0002.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0003.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0004.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0005.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0006.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0007.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0008.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0009.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0010.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0011.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0012.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0013.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0014.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0015.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0016.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0017.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0019.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0018.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0020.jpg
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0021.jpg
</gallery>


==Spółka Akcyjna==
==Spółka Akcyjna==
Spółkę Akcyjną pn. Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim zawiązano [[21 grudnia]] [[1923]] r. Początkowy kapitał zakładowy wynosił 2 miliardy marek polskich i stopniowo był powiększony drogą emisji nowych akcji. Udziały podzielono następująco: miasta [[Sosnowiec]], [[Będzin]], [[Dąbrowa Górnicza]] i [[Czeladź]] oraz Powiatowy Związek Komunalny po 5 %, grupa angielska - 35%, Towarzystwo „Siła i Światło” - 30%, różni - 10%. W [[1924]] r. spółka otrzymała koncesję na budowę i eksploatację tramwajów w [[Zagłębie Dąbrowskie|Zagłębiu Dąbrowskim]] (Dziennik Ustaw nr 20 z 5 III 1924). Eksploatację powierzono utworzonej [[1 lipca]] [[1925]] r. spółce z o. o. pn. Śląsko - Dąbrowskie Kolejowe Towarzystwo Eksploatacyjne w skład której weszły Schlesische Kleinbahn S.A. oraz Tramwaje Elektryczne S.A.
Spółkę Akcyjną pn. Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim zawiązano [[21 grudnia]] [[1923]] r. której
 
Początkowy kapitał zakładowy wynosił 2 miliardy marek polskich i stopniowo był powiększony drogą emisji nowych akcji. Udziały podzielono następująco: miasta [[Sosnowiec]], [[Będzin]], [[Dąbrowa Górnicza]] i [[Czeladź]] oraz Powiatowy Związek Komunalny po 5 %, grupa angielska - 35%, Towarzystwo "Siła i Światło" - 30%, różni - 10%. W [[1924]] r. spółka otrzymała koncesję na budowę i eksploatację tramwajów w [[Zagłębie Dąbrowskie|Zagłębiu Dąbrowskim]] od [[Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim|Towarzystwa Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim]], które odstąpiło na mocy zezwolenia Ministerstwa Kolei prawa do koncesji na budowę i eksploatację kolei tramwajowej (Dziennik Ustaw nr 20 z 5 III 1924). Eksploatację powierzono utworzonej [[1 lipca]] [[1925]] r. spółce z o. o. pn. Śląsko - Dąbrowskie Kolejowe Towarzystwo Eksploatacyjne w skład której weszły Schlesische Kleinbahn S.A. oraz Tramwaje Elektryczne S.A.


==Pierwsze linie tramwajowe w Zagłębiu==
==Pierwsze linie tramwajowe w Zagłębiu==
Trasy tramwajowe ustalano w porozumieniu z władzami miasta. W dniu [[19 lutego]] [[1925]] r. [[Rada Miejska w Sosnowcu|Rada Miejska]] zatwierdziła plany torów na ulicach Będzińskiej, Orlej, Dietlowskiej i Sobieskiego. Roboty ziemne rozpoczęto w kwietniu [[1927]] r. [[18 stycznia]] [[1928]] r. uruchomiono pierwszą linię tramwajową w [[Sosnowiec|Sosnowcu]]. Rozpoczynała się ona od ulicy [[Ulica Główna (Sosnowiec)|3 Maja]] w pobliżu [[Dworzec kolejowy Sosnowiec Główny|dworca kolejowego]] i prowadziła do [[Będzin|Będzina]] ulicami: Dietlowską (Żeromskiego), Orlą i Będzińską. Linia 21 obejmowała również miasto [[Będzin]], a [[11 lutego]] przedłużono ją do [[Parafia p.w. Najświętszej Maryi Panny Anielskiej w Dąbrowie Górniczej|kościoła]] w [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowie Górniczej]]. Zasilana była z dwóch podstacji [[Będzin]] i [[Sosnowiec]]) i posiadała 14 wagonów motorowych oraz 16 doczepnych zakupionych w Anglii.
Trasy tramwajowe ustalano w porozumieniu z władzami miasta. W dniu [[19 lutego]] [[1925]] r. [[Rada Miejska w Sosnowcu|Rada Miejska]] zatwierdziła plany torów na ulicach Będzińskiej, Orlej, Dietlowskiej i Sobieskiego. Roboty ziemne rozpoczęto w kwietniu [[1927]] roku. [[18 stycznia]] [[1928]] roku uruchomiono pierwszą linię tramwajową w [[Sosnowiec|Sosnowcu]]. Rozpoczynała się ona od ulicy [[Ulica Główna (Sosnowiec)|3 Maja]] w pobliżu [[Dworzec kolejowy Sosnowiec Główny|dworca kolejowego]] i prowadziła do [[Będzin|Będzina]] ulicami: Dietlowską (Żeromskiego), Orlą i Będzińską. Linia 21 obejmowała również miasto [[Będzin]], a [[11 lutego]] przedłużono ją do [[Parafia p.w. Najświętszej Maryi Panny Anielskiej w Dąbrowie Górniczej|kościoła]] w [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowie Górniczej]]. Zasilana była z dwóch podstacji [[Będzin]] i [[Sosnowiec]]) i posiadała 14 wagonów motorowych oraz 16 doczepnych zakupionych w Anglii.


==Linia tramwajowa Szopienice – Sosnowiec==
==Linia tramwajowa Szopienice – Sosnowiec==
[[14 lipca]] [[1928]] r. otwarty został ruch na odcinku Szopienice-Sosnowiec. Trasa kończyła się na ulicy Sobieskiego i nic miała połączenia z linią 21. Pasażerowie, którzy chcieli kontynuować podróż musieli przejść przez tory kolejowe [[Dworzec kolejowy Sosnowiec Główny|stacji Sosnowiec]]. Dopiero w lutym [[1931]] r. ukończono budowę torów tramwajowych na ul. Piłsudskiego, w zbudowanym niedawno tunelu i kombinowanej mijanki na [[Ulica Główna (Sosnowiec)|ul. 3 Maja]]. W ten sposób uzyskano bezpośrednie połączenie linii [[Zagłębie Dąbrowskie|zagłębiowskich]] ze śląskimi. Uruchomienie pociągów z [[Sosnowiec|Sosnowca]]
[[Plik:Pocztowka sosnowiec tunel katowicki 0001.jpg|thumb|400px|Sosnowiec - przejazd pod mostem w kierunku ulicy Sobieskiego]]
do Szopienic na tym odcinku nastąpiło [[2 marca]] [[1931]] r.
[[14 lipca]] [[1928]] r. otwarty został ruch na odcinku Szopienice-Sosnowiec. Trasa kończyła się na ulicy Sobieskiego i nie miała połączenia z linią 21. Pasażerowie, którzy chcieli kontynuować podróż musieli przejść przez tory kolejowe [[Dworzec kolejowy Sosnowiec Główny|stacji Sosnowiec]]. Dopiero w lutym [[1931]] r. ukończono budowę torów tramwajowych na ul. Piłsudskiego, w zbudowanym niedawno tunelu i kombinowanej mijanki na [[Ulica Główna (Sosnowiec)|ul. 3 Maja]]. W ten sposób uzyskano bezpośrednie połączenie linii [[Zagłębie Dąbrowskie|zagłębiowskich]] ze śląskimi. Uruchomienie pociągów z [[Sosnowiec|Sosnowca]] do Szopienic na tym odcinku nastąpiło [[2 marca]] [[1931]] r.


==Linia tramwajowa Milowice – Konstantynów w Sosnowcu==
==Linia tramwajowa Milowice – Konstantynów w Sosnowcu==
Do budowy nowej linii i łączącej [[Milowice (Sosnowiec)|Milowice]] z [[Konstantynów (Sosnowiec)|Konstantynowem]] przystąpiono w [[1933]] r. Pierwszy odcinek trasy: [[Huta "Milowice" (Sosnowiec)|huta „Milowice”]] - Baczyńskiego Sienkiewicza - 1 Maja ([[Pałac Oskara Schoena w Sosnowcu|Sąd]]) o długości 3,09 km ukończono w listopadzie, a oficjalnie otwarto [[14 grudnia]] [[1933]] r. Następny fragment, od Sądu Okręgowego do ul. Zamkowej, liczący ponad 2 km oddano do użytku [[1 maja]] [[1934]] r., a ostatni do ul. Okrzei (1, 14 km) dopiero [[22 grudnia]] [[1935]] r. Zwłoka spowodowana była koniecznością wybudowania wiaduktu nad torami bocznicy kolejowej [[Gwarectwo „Hrabia Renard”|Gwarectwa Hr. Renard]].
Do budowy nowej linii i łączącej [[Milowice (Sosnowiec)|Milowice]] z [[Konstantynów (Sosnowiec)|Konstantynowem]] przystąpiono w [[1933]] r. Pierwszy odcinek trasy: [[Huta "Milowice" (Sosnowiec)|huta „Milowice”]] - [[Ulica Baczyńskiego w Sosnowcu|Baczyńskiego]] - [[Ulica Henryka Sienkiewicza (Sosnowiec)|Sienkiewicza]] - 1 Maja ([[Pałac Oskara Schoena w Sosnowcu|Sąd]]) o długości 3,09 km ukończono w listopadzie, a oficjalnie otwarto [[14 grudnia]] [[1933]] r. Następny fragment, od [[Pałac Oskara Schoena w Sosnowcu|Sądu Okręgowego]] do [[Ulica Zamkowa (Sosnowiec)|ul. Zamkowej]], liczący ponad 2 km oddano do użytku [[1 maja]] [[1934]] r., a ostatni do [[Ulica Stefana Okrzei (Sosnowiec)|ul. Okrzei]] (1, 14 km) dopiero [[22 grudnia]] [[1935]] r. Zwłoka spowodowana była koniecznością wybudowania wiaduktu nad torami bocznicy kolejowej [[Gwarectwo „Hrabia Renard”|Gwarectwa Hr. Renard]].


==Nowa spółka==
==Nowa spółka==
Linia 38: Linia 73:


==Okres II wojny światowej==
==Okres II wojny światowej==
W okresie okupacji hitlerowskiej Tramwaje Elektryczne znajdowały się pod przymusowym zarządem niemieckim. Niemcy zwiększyli tabor o 6 wozów silnikowych i 15 doczepnych. Sprowadzono wagony typu „Bremen” i "Chorzów", których nie dało się łączyć z angielskimi.
W okresie okupacji hitlerowskiej Tramwaje Elektryczne znajdowały się pod przymusowym zarządem niemieckim. Niemcy zwiększyli tabor o 6 wozów silnikowych i 15 doczepnych. Sprowadzono wagony typu "Bremen" i "Chorzów", których nie dało się łączyć z angielskimi.


Obok funkcji przewozu pasażerów pełniły również rolę środka transportu towarów. Na doczepianych lorach przewożono m.in. części do bomb lotniczych z [[Huta "Bankowa" (Dąbrowa Górnicza)|huty „Bankowa”]] w [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowie Górniczej]] do [[Huta "Katarzyna" (Sosnowiec)|huty "Katarzyna"]] w [[Sosnowiec|Sosnowcu]].
Obok funkcji przewozu pasażerów pełniły również rolę środka transportu towarów. Na doczepianych lorach przewożono m.in. części do bomb lotniczych z [[Huta "Bankowa" (Dąbrowa Górnicza)|huty "Bankowa"]] w [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowie Górniczej]] do [[Huta Katarzyna, potem Buczek, Sosnowiec, 1881-2010|huty "Katarzyna"]] w [[Sosnowiec|Sosnowcu]].


==Okres po II wojnie światowej==
==Okres po II wojnie światowej==
Linia 47: Linia 82:
W końcu lutego [[1945]] r. spółki tramwajowe - śląska i zagłębiowska przeszły pod przymusowy zarząd państwowy, a w lipcu tego roku utworzono przedsiębiorstwo pn. Koleje Elektryczne Zagłębia Śląsko-Dąbrowskiego pod zarządem państwowym. W [[1951]] r. zostało ono przekształcone w Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (WPK).
W końcu lutego [[1945]] r. spółki tramwajowe - śląska i zagłębiowska przeszły pod przymusowy zarząd państwowy, a w lipcu tego roku utworzono przedsiębiorstwo pn. Koleje Elektryczne Zagłębia Śląsko-Dąbrowskiego pod zarządem państwowym. W [[1951]] r. zostało ono przekształcone w Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (WPK).


==Nowe linie tramwajowe w latach 50 i 60 XX w==
==Nowe linie tramwajowe w latach 50 i 60 XX wieku==
Nowe linie tramwajowe powstały w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] w latach 50. [[22 stycznia]] [[1951]] r. uruchomiono odcinek linii 24 od [[Huta "Milowice" (Sosnowiec)|huty „Milowice”]] do [[Kopalnia "Wiktor" (Sosnowiec)|kopalni „Milowice”]]. W następnym roku wybudowano torowisko trasy 26 - od ul. 1 Maja do [[Dańdówka (Sosnowiec)|Dańdówki]] oraz 27 - z [[Dańdówka (Sosnowiec)|Dańdówki]] do [[Kopalnia "Porąbka-Klimontów" (Sosnowiec)|kopalni „Klimontów”]].
Nowe linie tramwajowe powstały w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] w latach 50. [[22 stycznia]] [[1951]] r. uruchomiono odcinek linii 24 od [[Huta "Milowice" (Sosnowiec)|huty „Milowice”]] do [[Kopalnia "Wiktor" (Sosnowiec)|kopalni "Milowice"]]. W następnym roku wybudowano torowisko trasy 26 - od ul. 1 Maja do [[Dańdówka (Sosnowiec)|Dańdówki]] oraz 27 - z [[Dańdówka (Sosnowiec)|Dańdówki]] do [[Kopalnia "Porąbka-Klimontów" (Sosnowiec)|kopalni "Klimontów"]]. [[30 kwietnia]] [[1954]] r. tramwaje linii 26 dotarły przez [[Niwka (Sosnowiec)|Niwkę]] do dworca kolejowego w Mysłowicach. Wydłużono również linię 27 - 1 maja [[1959]] r. połączenie z [[Sosnowiec|Sosnowcem]] otrzymała [[Porąbka (Sosnowiec)|Porąbka]], a [[4 grudnia]] [[1960]] r. [[Kazimierz Górniczy (Sosnowiec)|Kazimierz Górniczy]]. Tutaj, na końcowym przystanku, w [[1964]] r. wybudowano pętlę.
[[30 kwietnia]] [[1954]] r. tramwaje linii 26 dotarły przez [[Niwka (Sosnowiec)|Niwkę]] do dworca kolejowego w Mysłowicach. Wydłużono również linię 27 - 1 maja [[1959]] r. połączenie z [[Sosnowiec|Sosnowcem]] otrzymała [[Porąbka (Sosnowiec)|Porąbka]], a [[4 grudnia]] [[1960]] r. [[Kazimierz Górniczy (Sosnowiec)|Kazimierz Górniczy]]. Tutaj, na końcowym przystanku, w [[1964]] r. wybudowano pętlę.


==Nowa pętla w centrum Sosnowca==
==Nowa pętla w centrum Sosnowca==
W tym samym roku pętlę przeprowadzono w śródmiejskiej części [[Sosnowiec|Sosnowca]] (Sienkiewicza, [[Ulica Małachowskiego (Sosnowiec)|Małachowskiego]], Kościelna), a w [[1970]] r. oddano do użytku jednotorową łącznicę na [[Ulica Małachowskiego (Sosnowiec)|ul. Małachowskiego]], od ul. Kościelnej do [[Ulica Główna (Sosnowiec)|ul. 3 Maja]]. Była to objazdowa pętla dla kilku linii (2 1, 24, 26, 27). W latach 70. powstały także pętle na ul. Okrzei i w [[Milowice (Sosnowiec)|Milowicach]].
W tym samym roku pętlę przeprowadzono w śródmiejskiej części [[Sosnowiec|Sosnowca]] ([[Ulica Henryka Sienkiewicza (Sosnowiec)|Sienkiewicza]], [[Ulica Małachowskiego (Sosnowiec)|Małachowskiego]], [[Ulica Kościelna (Sosnowiec)|Kościelna]]), a w [[1970]] r. oddano do użytku jednotorową łącznicę na [[Ulica Małachowskiego (Sosnowiec)|ul. Małachowskiego]], od [[Ulica Kościelna (Sosnowiec)||ul. Kościelnej]] do [[Ulica Główna (Sosnowiec)|ul. 3 Maja]]. Była to objazdowa pętla dla kilku linii (2 1, 24, 26, 27). W latach 70. powstały także pętle na [[Ulica Stefana Okrzei (Sosnowiec)|ul. Okrzei]] i w [[Milowice (Sosnowiec)|Milowicach]].


==Modernizacja linii 21==
==Modernizacja linii 21==
Do większych inwestycji należała modernizacja międzymiastowej linii 21. W [[1975]] r. oddano jej fragment w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] obejmujący ulice: [[Ulica Główna (Sosnowiec)|3 Maja]],
Do większych inwestycji należała modernizacja międzymiastowej linii 21. W [[1975]] r. oddano jej fragment w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] obejmujący ulice: [[Ulica Główna (Sosnowiec)|3 Maja]], Żeromskiego, Mariacką i Będzińską. Jednocześnie zlikwidowano tor na ul. Orlej, a częściowo także na Żeromskiego. W październiku [[1976]] r. tramwaje dotarły z [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowy]] do [[Huta "Katowice" (Dąbrowa Górnicza)|huty "Katowice"]].
Żeromskiego, Mariacką i Będzińską. Jednocześnie zlikwidowano tor na ul. Orlej, a częściowo także na Żeromskiego. W październiku [[1976]] r. tramwaje dotarły z [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowy]] do [[Huta "Katowice" (Dąbrowa Górnicza)|huty „Katowice”]].
 
==Niedokończona budowa linii w Sosnowcu==
Pod koniec lat 70. rozpoczęto budowę nowej linii, która prowadzić miała od [[Ulica 3 Maja (Sosnowiec)|3 Maja]] (przy Żeromskiego) przez [[Zagórze (Sosnowiec)|Zagórze]] do [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowy Górniczej]], a stamtąd do [[Huta "Katowice" (Dąbrowa Górnicza)|huty "Katowice"]]. Projekt ten zrealizowano częściowo - [[21 lipca]] [[1980]] roku oddano odcinek do [[Środula (Sosnowiec)|Środuli]], a [[28 października]] tramwaje zaczęły kursować w [[Zagórze (Sosnowiec)|Zagórzu]].


==Nie dokończona budowa linii w Sosnowcu==
Pod koniec lat 70. rozpoczęto budowę nowej linii, która prowadzić miała od [[Ulica 3 Maja (Sosnowiec)|3 Maja]] (przy Żeromskiego) przez [[Zagórze (Sosnowiec)|Zagórze]] do [[Dąbrowa Górnicza|Dąbrowy Górniczej]], a stamtąd do [[Huta "Katowice" (Dąbrowa Górnicza)|huty „Katowice”]]. Projekt ten zrealizowano częściowo - [[21 lipca]] [[1980]] r. oddano odcinek do [[Środula (Sosnowiec)|Środuli]], a [[28 października]] tramwaje zaczęły kursować
w [[Zagórze (Sosnowiec)|Zagórzu]].


==Likwidacja toru na Kościelnej w Sosnowcu==
==Likwidacja toru na Kościelnej w Sosnowcu==
Linia 79: Linia 112:
*'''[[27 stycznia]] [[1929]]''' - Uruchomienie piątego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: [[Będzin]] - [[Czeladź]].
*'''[[27 stycznia]] [[1929]]''' - Uruchomienie piątego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: [[Będzin]] - [[Czeladź]].


*'''[[2 marca]] [[1931]]''' - Uruchomienie w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] krótkiego ale bardzo ważnego odcinka toru pod wiaduktem [["Tunel Katowicki"|(w "Tunelu Katowickim")]] na linii kolejowej Sosnowiec Główny - Katowice. Następuje pełne (bez potrzeby przesiadki pasażerów) połączenie pomiędzy sieciami tramwajowymi [[Zagłębie Dąbrowskie|Zagłębia Dąbrowskiego]] i Górnego Śląska.
*'''[[2 marca]] [[1931]]''' - Uruchomienie w [[Sosnowiec|Sosnowcu]] odcinka toru pod wiaduktem [["Tunel Katowicki"|(w "Tunelu Katowickim")]] na linii kolejowej Sosnowiec Główny - Katowice. Następuje pełne (bez potrzeby przesiadki pasażerów) połączenie pomiędzy sieciami tramwajowymi [[Zagłębie Dąbrowskie|Zagłębia Dąbrowskiego]] i Górnego Śląska.
 
==Video==
<videoflash>XQnk6DDwAHo|thumb|richt</videoflash>
 
 
==Kolędowe zapowiedzi przystanków==
Od grudnia 2014 r. w czasie świąt Bożego Narodzenia w tramwajach można usłyszeć humorystyczne zapowiedzi przystanków w Będzinie, Czeladzi, Dąbrowie Górniczej i Sosnowcu.
 
<videoflash>3lefpBgFFTU</videoflash>
<videoflash>WtcX7IapUDg</videoflash>
<videoflash>F6g8rxeai-U</videoflash>
<videoflash>2kI2jqenJUk</videoflash>
 
==Galeria==
<gallery>
Plik:Budowa torowiska w centrum Sosnowca-0002.jpg|Budowa torowiska w centrum Sosnowca
Plik:Budowa torowiska w centrum Sosnowca-0003.jpg|Budowa torowiska w centrum Sosnowca
Plik:Budowa torowiska w centrum Sosnowca-0004.jpg|Budowa torowiska w centrum Sosnowca
Plik:Tramwaje w Sosnowcu-Petla na Pogoni-0001.jpg|Pętla tramwajowa na Pogoni w Sosnowcu
Plik:Tramwaje w Sosnowcu-Petla na Pogoni-0002.jpg|Pętla tramwajowa na Pogoni w Sosnowcu
Plik:Brak zdjęcia.jpg|Opis zdjęcia:
Plik:Brak zdjęcia.jpg|Opis zdjęcia:
</gallery>
 
=Publikacje=
<gallery>
Plik:60 lat komunikacji miejskiej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym.jpg|[[60 lat komunikacji miejskiej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym]]
Plik:Wojkowice Koniec Jazdy.jpg|[[Wojkowice Koniec Jazdy. Historia linii tramwajowej nr 25]]
</gallery>
 
==Zobacz też==
*[[Ignacy Bereszko]]
 
==Linki zewnętrzne==
*[http://muzeum.waw.pl/rok_1930.html Akcje spółki pośród akcji innych przedsiębiorstw z 1930 roku na stronie Wirtualne Muzeum Papierów Wartościowych]


==Bibliografia==
==Bibliografia==
*{{Cytuj książkę  | nazwisko = Śmiałek| imię = Małgorzata |nazwisko2= |imię2= | tytuł = [[Sosnowieckie ABC (4)|Sosnowieckie ABC, tom IV]] | data =[[2005]] | wydawca = [[Muzeum w Sosnowcu]] | miejsce =  | isbn = 83-89199-15-7 | strony = 61-64}}
*{{Cytuj książkę  | nazwisko = Śmiałek| imię = Małgorzata |nazwisko2= |imię2= | tytuł = [[Sosnowieckie ABC (4)|Sosnowieckie ABC, tom IV]] | data =[[2005]] | wydawca = [[Muzeum w Sosnowcu]] | miejsce =  | isbn = 83-89199-15-7 | strony = 61-64}}
[[Kategoria:Komunikacja w Zagłębiu Dąbrowskim]]
[[Kategoria:Tramwaje w Zagłębiu Dąbrowskim]]

Aktualna wersja na dzień 08:15, 15 lis 2023

Linie tramwajowe istniejące i zlikwidowane na terenie Zagłębia Dąbrowskiego

Tramwaje elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim S. A. - Spółka Akcyjna utworzona w celu budowy sieci linii tramwajowych w Zagłębiu Dąbrowskim.

Pasażerowie na przystanku tramwajowym w Sosnowcu, rok 1933
Podstacja tramwajowa na gruntach kolejowych przy ul. 3 Maja w Sosnowcu (około 1925r.)
Prace przy budowie tramwajów w Sosnowcu (około 1925r.)
Budowa torowiska na ulicy 3 maja w Sosnowcu
Budowa torowiska w centrum Sosnowca

Historia

Projekty uruchomienia komunikacji tramwajowej pojawiły się w 1912 roku. Propozycje ich zrealizowania zgłosili wówczas: grupa przemysłowców z Łodzi oraz rosyjskie Towarzystwo Akcyjne "Budowagon". Specjalna komisja budowy dróg żelaznych przy Departamencie Kolei Ministerstwa Finansów w Petersburgu powierzyła to zadanie łódzkim przedsiębiorcom. Nastąpiło to jednak dopiero w maju 1914 roku. Z powodu wybuchu I Wojny Światowej planów tych nie zrealizowano.

Do sprawy budowy tramwajów powrócono po odzyskaniu niepodległości. W kwietniu 1919 r. z podaniem do władz miejskich o przyznanie zamówienia na tę prace wystąpiło Towarzystwo Akcyjne "Siła i Światło" w Warszawie.

Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu

Na plenarnym posiedzeniu Rady Miejskiej Sosnowca w dniu 15 stycznia 1920 r. uchwalono powołać Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu z udziałem przedstawicieli czterech miast:

oraz Sejmiku Powiatowego. Po długich pertraktacjach, 5 kwietnia 1922 roku, sprawę sfinalizowano. Wymienione miasta i sejmik utworzyły spółkę z o.o. pn. Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim. Do zarządu spółki należało: dokonanie studiów i sporządzenie projektu koncesji na budowę oraz wyłączną eksploatację tramwajów, sfinansowanie przedsięwzięcia, a następnie zorganizowanie Towarzystwa Akcyjnego, do którego wspólnicy mieli wejść jako założyciele. Kapitał zakładowy ustalono na 1 mln marek polskich.

Zajezdnia tramwajowa w Będzinie

Budowa zajezdni tramwajowej w Będzinie 1927


Spółka Akcyjna

Spółkę Akcyjną pn. Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim zawiązano 21 grudnia 1923 r. której

Początkowy kapitał zakładowy wynosił 2 miliardy marek polskich i stopniowo był powiększony drogą emisji nowych akcji. Udziały podzielono następująco: miasta Sosnowiec, Będzin, Dąbrowa Górnicza i Czeladź oraz Powiatowy Związek Komunalny po 5 %, grupa angielska - 35%, Towarzystwo "Siła i Światło" - 30%, różni - 10%. W 1924 r. spółka otrzymała koncesję na budowę i eksploatację tramwajów w Zagłębiu Dąbrowskim od Towarzystwa Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim, które odstąpiło na mocy zezwolenia Ministerstwa Kolei prawa do koncesji na budowę i eksploatację kolei tramwajowej (Dziennik Ustaw nr 20 z 5 III 1924). Eksploatację powierzono utworzonej 1 lipca 1925 r. spółce z o. o. pn. Śląsko - Dąbrowskie Kolejowe Towarzystwo Eksploatacyjne w skład której weszły Schlesische Kleinbahn S.A. oraz Tramwaje Elektryczne S.A.

Pierwsze linie tramwajowe w Zagłębiu

Trasy tramwajowe ustalano w porozumieniu z władzami miasta. W dniu 19 lutego 1925 r. Rada Miejska zatwierdziła plany torów na ulicach Będzińskiej, Orlej, Dietlowskiej i Sobieskiego. Roboty ziemne rozpoczęto w kwietniu 1927 roku. 18 stycznia 1928 roku uruchomiono pierwszą linię tramwajową w Sosnowcu. Rozpoczynała się ona od ulicy 3 Maja w pobliżu dworca kolejowego i prowadziła do Będzina ulicami: Dietlowską (Żeromskiego), Orlą i Będzińską. Linia 21 obejmowała również miasto Będzin, a 11 lutego przedłużono ją do kościoła w Dąbrowie Górniczej. Zasilana była z dwóch podstacji Będzin i Sosnowiec) i posiadała 14 wagonów motorowych oraz 16 doczepnych zakupionych w Anglii.

Linia tramwajowa Szopienice – Sosnowiec

Sosnowiec - przejazd pod mostem w kierunku ulicy Sobieskiego

14 lipca 1928 r. otwarty został ruch na odcinku Szopienice-Sosnowiec. Trasa kończyła się na ulicy Sobieskiego i nie miała połączenia z linią 21. Pasażerowie, którzy chcieli kontynuować podróż musieli przejść przez tory kolejowe stacji Sosnowiec. Dopiero w lutym 1931 r. ukończono budowę torów tramwajowych na ul. Piłsudskiego, w zbudowanym niedawno tunelu i kombinowanej mijanki na ul. 3 Maja. W ten sposób uzyskano bezpośrednie połączenie linii zagłębiowskich ze śląskimi. Uruchomienie pociągów z Sosnowca do Szopienic na tym odcinku nastąpiło 2 marca 1931 r.

Linia tramwajowa Milowice – Konstantynów w Sosnowcu

Do budowy nowej linii i łączącej Milowice z Konstantynowem przystąpiono w 1933 r. Pierwszy odcinek trasy: huta „Milowice” - Baczyńskiego - Sienkiewicza - 1 Maja (Sąd) o długości 3,09 km ukończono w listopadzie, a oficjalnie otwarto 14 grudnia 1933 r. Następny fragment, od Sądu Okręgowego do ul. Zamkowej, liczący ponad 2 km oddano do użytku 1 maja 1934 r., a ostatni do ul. Okrzei (1, 14 km) dopiero 22 grudnia 1935 r. Zwłoka spowodowana była koniecznością wybudowania wiaduktu nad torami bocznicy kolejowej Gwarectwa Hr. Renard.

Nowa spółka

Od stycznia 1937 r. eksploatacje tramwajów prowadziła we własnym zakresie spółka Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim, bowiem Śląsko-Dąbrowskie Kolejowe Towarzystwo Eksploatacyjne przestało istnieć.

Linie autobusowe

Zagłębiowskie linie tramwajowe nie przynosiły zbyt dużych zysków właścicielom. Aby je zwiększyć powzięto decyzję o uruchomieniu komunikacji autobusowej - spółka otrzymała koncesję na prowadzenie sześciu linii. Pierwsza z nich Sosnowiec - Będzin - Grodziec ruszyła w sierpniu 1937 r., a ostatnia (SosnowiecZagórze - Dąbrowa Górnicza), w czerwcu 1939 r.

Okres przed II wojną światową

Przed wybuchem II wojny światowej długość torów tramwajowych w Sosnowcu wynosiła prawie 10 km, a w całym Zagłębiu 25,5 km. W skład taboru wchodziło 18 wagonów silnikowych i 76 doczepnych typu angielskiego.

Okres II wojny światowej

W okresie okupacji hitlerowskiej Tramwaje Elektryczne znajdowały się pod przymusowym zarządem niemieckim. Niemcy zwiększyli tabor o 6 wozów silnikowych i 15 doczepnych. Sprowadzono wagony typu "Bremen" i "Chorzów", których nie dało się łączyć z angielskimi.

Obok funkcji przewozu pasażerów pełniły również rolę środka transportu towarów. Na doczepianych lorach przewożono m.in. części do bomb lotniczych z huty "Bankowa" w Dąbrowie Górniczej do huty "Katarzyna" w Sosnowcu.

Okres po II wojnie światowej

Po wyzwoleniu stan taboru tramwajowego nie należał do zadowalających, co spowodowane było jego nadmierną eksploatacją. Podczas działań wojennych w styczniu 1945 r. ponadto zniszczono część sieci trakcyjnej, torów i mostów. Mimo to już 29 stycznia 1945 r. uruchomiono w Zagłębiu pierwsze pociągi.

W końcu lutego 1945 r. spółki tramwajowe - śląska i zagłębiowska przeszły pod przymusowy zarząd państwowy, a w lipcu tego roku utworzono przedsiębiorstwo pn. Koleje Elektryczne Zagłębia Śląsko-Dąbrowskiego pod zarządem państwowym. W 1951 r. zostało ono przekształcone w Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (WPK).

Nowe linie tramwajowe w latach 50 i 60 XX wieku

Nowe linie tramwajowe powstały w Sosnowcu w latach 50. 22 stycznia 1951 r. uruchomiono odcinek linii 24 od huty „Milowice” do kopalni "Milowice". W następnym roku wybudowano torowisko trasy 26 - od ul. 1 Maja do Dańdówki oraz 27 - z Dańdówki do kopalni "Klimontów". 30 kwietnia 1954 r. tramwaje linii 26 dotarły przez Niwkę do dworca kolejowego w Mysłowicach. Wydłużono również linię 27 - 1 maja 1959 r. połączenie z Sosnowcem otrzymała Porąbka, a 4 grudnia 1960 r. Kazimierz Górniczy. Tutaj, na końcowym przystanku, w 1964 r. wybudowano pętlę.

Nowa pętla w centrum Sosnowca

W tym samym roku pętlę przeprowadzono w śródmiejskiej części Sosnowca (Sienkiewicza, Małachowskiego, Kościelna), a w 1970 r. oddano do użytku jednotorową łącznicę na ul. Małachowskiego, od |ul. Kościelnej do ul. 3 Maja. Była to objazdowa pętla dla kilku linii (2 1, 24, 26, 27). W latach 70. powstały także pętle na ul. Okrzei i w Milowicach.

Modernizacja linii 21

Do większych inwestycji należała modernizacja międzymiastowej linii 21. W 1975 r. oddano jej fragment w Sosnowcu obejmujący ulice: 3 Maja, Żeromskiego, Mariacką i Będzińską. Jednocześnie zlikwidowano tor na ul. Orlej, a częściowo także na Żeromskiego. W październiku 1976 r. tramwaje dotarły z Dąbrowy do huty "Katowice".

Niedokończona budowa linii w Sosnowcu

Pod koniec lat 70. rozpoczęto budowę nowej linii, która prowadzić miała od 3 Maja (przy Żeromskiego) przez Zagórze do Dąbrowy Górniczej, a stamtąd do huty "Katowice". Projekt ten zrealizowano częściowo - 21 lipca 1980 roku oddano odcinek do Środuli, a 28 października tramwaje zaczęły kursować w Zagórzu.


Likwidacja toru na Kościelnej w Sosnowcu

W latach 1991 - 2002 tramwajami zarządzało Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej (PKT) z siedzibą w Katowicach, które m.in. zlikwidowało tor na ul. Kościelnej (1997). Od 1 stycznia 2003 r. firma ta działa pn. Tramwaje Śląskie S.A .

Kalendarium:

  • 5 marca 1924 - Rejestracja spółki w Sądzie Okręgowym w Sosnowcu, Dział B. I. No 77
  • 14 lipca 1928 - Uruchomienie trzeciego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: Sosnowiec, ulica Sobieskiego - Szopienice i jednocześnie pierwszego, mającego styczność z siecią linii tramwajowych na Górnym Śląsku. Do pełnego połączenia sieci górnośląskiej i zagłębiowskiej dojdzie dopiero po otwarciu tzw. "Tunelu Katowickiego" pod linią kolejową.

Video

<videoflash>XQnk6DDwAHo|thumb|richt</videoflash>


Kolędowe zapowiedzi przystanków

Od grudnia 2014 r. w czasie świąt Bożego Narodzenia w tramwajach można usłyszeć humorystyczne zapowiedzi przystanków w Będzinie, Czeladzi, Dąbrowie Górniczej i Sosnowcu.

<videoflash>3lefpBgFFTU</videoflash> <videoflash>WtcX7IapUDg</videoflash> <videoflash>F6g8rxeai-U</videoflash> <videoflash>2kI2jqenJUk</videoflash>

Galeria

Publikacje

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Bibliografia