Tramwaje elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim S. A.: Różnice pomiędzy wersjami
| Linia 21: | Linia 21: | ||
==[[Zajezdnia tramwajowa w Będzinie]]== | ==[[Zajezdnia tramwajowa w Będzinie]]== | ||
Plik:Będzin zajezdnia tramwajowa 1927.JPG | |||
<gallery> | <gallery> | ||
Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0002.jpg | Plik:Zajezdnia tramwajowa Bedzin-0002.jpg | ||
Wersja z 15:33, 18 sty 2017
Tramwaje elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim S. A. - Spółka Akcyjna utworzona w celu budowy sieci linii tramwajowych w Zagłębiu Dąbrowskim.
Historia
Projekty uruchomienia komunikacji tramwajowej pojawiły się w 1912 roku. Propozycje ich zrealizowania zgłosili wówczas: grupa przemysłowców z Łodzi oraz rosyjskie Towarzystwo Akcyjne "Budowagon". Specjalna komisja budowy dróg żelaznych przy Departamencie Kolei Ministerstwa Finansów w Petersburgu powierzyła to zadanie łódzkim przedsiębiorcom. Nastąpiło to jednak dopiero w maju 1914 roku. Z powodu wybuchu I Wojny Światowej planów tych nie zrealizowano.
Do sprawy budowy tramwajów powrócono po odzyskaniu niepodległości. W kwietniu 1919 r. z podaniem do władz miejskich o przyznanie zamówienia na tę prace wystąpiło Towarzystwo Akcyjne "Siła i Światło" w Warszawie.
Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu
Na plenarnym posiedzeniu Rady Miejskiej Sosnowca w dniu 15 stycznia 1920 r. uchwalono powołać Komitet Organizacyjny Budowy Tramwajów w Zagłębiu z udziałem przedstawicieli czterech miast:
oraz Sejmiku Powiatowego. Po długich pertraktacjach, 5 kwietnia 1922 roku, sprawę sfinalizowano. Wymienione miasta i sejmik utworzyły spółkę z o.o. pn. Towarzystwo Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim. Do zarządu spółki należało: dokonanie studiów i sporządzenie projektu koncesji na budowę oraz wyłączną eksploatację tramwajów, sfinansowanie przedsięwzięcia, a następnie zorganizowanie Towarzystwa Akcyjnego, do którego wspólnicy mieli wejść jako założyciele. Kapitał zakładowy ustalono na 1 mln marek polskich.
Zajezdnia tramwajowa w Będzinie
Plik:Będzin zajezdnia tramwajowa 1927.JPG
Spółka Akcyjna
Spółkę Akcyjną pn. Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim zawiązano 21 grudnia 1923 r. której
Początkowy kapitał zakładowy wynosił 2 miliardy marek polskich i stopniowo był powiększony drogą emisji nowych akcji. Udziały podzielono następująco: miasta Sosnowiec, Będzin, Dąbrowa Górnicza i Czeladź oraz Powiatowy Związek Komunalny po 5 %, grupa angielska - 35%, Towarzystwo "Siła i Światło" - 30%, różni - 10%. W 1924 r. spółka otrzymała koncesję na budowę i eksploatację tramwajów w Zagłębiu Dąbrowskim od Towarzystwa Tramwajów Elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim, które odstąpiło na mocy zezwolenia Ministerstwa Kolei prawa do koncesji na budowę i eksploatację kolei tramwajowej (Dziennik Ustaw nr 20 z 5 III 1924). Eksploatację powierzono utworzonej 1 lipca 1925 r. spółce z o. o. pn. Śląsko - Dąbrowskie Kolejowe Towarzystwo Eksploatacyjne w skład której weszły Schlesische Kleinbahn S.A. oraz Tramwaje Elektryczne S.A.
Pierwsze linie tramwajowe w Zagłębiu
Trasy tramwajowe ustalano w porozumieniu z władzami miasta. W dniu 19 lutego 1925 r. Rada Miejska zatwierdziła plany torów na ulicach Będzińskiej, Orlej, Dietlowskiej i Sobieskiego. Roboty ziemne rozpoczęto w kwietniu 1927 roku. 18 stycznia 1928 roku uruchomiono pierwszą linię tramwajową w Sosnowcu. Rozpoczynała się ona od ulicy 3 Maja w pobliżu dworca kolejowego i prowadziła do Będzina ulicami: Dietlowską (Żeromskiego), Orlą i Będzińską. Linia 21 obejmowała również miasto Będzin, a 11 lutego przedłużono ją do kościoła w Dąbrowie Górniczej. Zasilana była z dwóch podstacji Będzin i Sosnowiec) i posiadała 14 wagonów motorowych oraz 16 doczepnych zakupionych w Anglii.
Linia tramwajowa Szopienice – Sosnowiec
14 lipca 1928 r. otwarty został ruch na odcinku Szopienice-Sosnowiec. Trasa kończyła się na ulicy Sobieskiego i nie miała połączenia z linią 21. Pasażerowie, którzy chcieli kontynuować podróż musieli przejść przez tory kolejowe stacji Sosnowiec. Dopiero w lutym 1931 r. ukończono budowę torów tramwajowych na ul. Piłsudskiego, w zbudowanym niedawno tunelu i kombinowanej mijanki na ul. 3 Maja. W ten sposób uzyskano bezpośrednie połączenie linii zagłębiowskich ze śląskimi. Uruchomienie pociągów z Sosnowca do Szopienic na tym odcinku nastąpiło 2 marca 1931 r.
Linia tramwajowa Milowice – Konstantynów w Sosnowcu
Do budowy nowej linii i łączącej Milowice z Konstantynowem przystąpiono w 1933 r. Pierwszy odcinek trasy: huta „Milowice” - Baczyńskiego Sienkiewicza - 1 Maja (Sąd) o długości 3,09 km ukończono w listopadzie, a oficjalnie otwarto 14 grudnia 1933 r. Następny fragment, od Sądu Okręgowego do ul. Zamkowej, liczący ponad 2 km oddano do użytku 1 maja 1934 r., a ostatni do ul. Okrzei (1, 14 km) dopiero 22 grudnia 1935 r. Zwłoka spowodowana była koniecznością wybudowania wiaduktu nad torami bocznicy kolejowej Gwarectwa Hr. Renard.
Nowa spółka
Od stycznia 1937 r. eksploatacje tramwajów prowadziła we własnym zakresie spółka Tramwaje Elektryczne w Zagłębiu Dąbrowskim, bowiem Śląsko-Dąbrowskie Kolejowe Towarzystwo Eksploatacyjne przestało istnieć.
Linie autobusowe
Zagłębiowskie linie tramwajowe nie przynosiły zbyt dużych zysków właścicielom. Aby je zwiększyć powzięto decyzję o uruchomieniu komunikacji autobusowej - spółka otrzymała koncesję na prowadzenie sześciu linii. Pierwsza z nich Sosnowiec - Będzin - Grodziec ruszyła w sierpniu 1937 r., a ostatnia (Sosnowiec – Zagórze - Dąbrowa Górnicza), w czerwcu 1939 r.
Okres przed II wojną światową
Przed wybuchem II wojny światowej długość torów tramwajowych w Sosnowcu wynosiła prawie 10 km, a w całym Zagłębiu 25,5 km. W skład taboru wchodziło 18 wagonów silnikowych i 76 doczepnych typu angielskiego.
Okres II wojny światowej
W okresie okupacji hitlerowskiej Tramwaje Elektryczne znajdowały się pod przymusowym zarządem niemieckim. Niemcy zwiększyli tabor o 6 wozów silnikowych i 15 doczepnych. Sprowadzono wagony typu "Bremen" i "Chorzów", których nie dało się łączyć z angielskimi.
Obok funkcji przewozu pasażerów pełniły również rolę środka transportu towarów. Na doczepianych lorach przewożono m.in. części do bomb lotniczych z huty "Bankowa" w Dąbrowie Górniczej do huty "Katarzyna" w Sosnowcu.
Okres po II wojnie światowej
Po wyzwoleniu stan taboru tramwajowego nie należał do zadowalających, co spowodowane było jego nadmierną eksploatacją. Podczas działań wojennych w styczniu 1945 r. ponadto zniszczono część sieci trakcyjnej, torów i mostów. Mimo to już 29 stycznia 1945 r. uruchomiono w Zagłębiu pierwsze pociągi.
W końcu lutego 1945 r. spółki tramwajowe - śląska i zagłębiowska przeszły pod przymusowy zarząd państwowy, a w lipcu tego roku utworzono przedsiębiorstwo pn. Koleje Elektryczne Zagłębia Śląsko-Dąbrowskiego pod zarządem państwowym. W 1951 r. zostało ono przekształcone w Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (WPK).
Nowe linie tramwajowe w latach 50 i 60 XX wieku
Nowe linie tramwajowe powstały w Sosnowcu w latach 50. 22 stycznia 1951 r. uruchomiono odcinek linii 24 od huty „Milowice” do kopalni "Milowice". W następnym roku wybudowano torowisko trasy 26 - od ul. 1 Maja do Dańdówki oraz 27 - z Dańdówki do kopalni "Klimontów". 30 kwietnia 1954 r. tramwaje linii 26 dotarły przez Niwkę do dworca kolejowego w Mysłowicach. Wydłużono również linię 27 - 1 maja 1959 r. połączenie z Sosnowcem otrzymała Porąbka, a 4 grudnia 1960 r. Kazimierz Górniczy. Tutaj, na końcowym przystanku, w 1964 r. wybudowano pętlę.
Nowa pętla w centrum Sosnowca
W tym samym roku pętlę przeprowadzono w śródmiejskiej części Sosnowca (Sienkiewicza, Małachowskiego, Kościelna), a w 1970 r. oddano do użytku jednotorową łącznicę na ul. Małachowskiego, od ul. Kościelnej do ul. 3 Maja. Była to objazdowa pętla dla kilku linii (2 1, 24, 26, 27). W latach 70. powstały także pętle na ul. Okrzei i w Milowicach.
Modernizacja linii 21
Do większych inwestycji należała modernizacja międzymiastowej linii 21. W 1975 r. oddano jej fragment w Sosnowcu obejmujący ulice: 3 Maja, Żeromskiego, Mariacką i Będzińską. Jednocześnie zlikwidowano tor na ul. Orlej, a częściowo także na Żeromskiego. W październiku 1976 r. tramwaje dotarły z Dąbrowy do huty "Katowice".
Niedokończona budowa linii w Sosnowcu
Pod koniec lat 70. rozpoczęto budowę nowej linii, która prowadzić miała od 3 Maja (przy Żeromskiego) przez Zagórze do Dąbrowy Górniczej, a stamtąd do huty "Katowice". Projekt ten zrealizowano częściowo - 21 lipca 1980 roku oddano odcinek do Środuli, a 28 października tramwaje zaczęły kursować w Zagórzu.
Likwidacja toru na Kościelnej w Sosnowcu
W latach 1991 - 2002 tramwajami zarządzało Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej (PKT) z siedzibą w Katowicach, które m.in. zlikwidowało tor na ul. Kościelnej (1997). Od 1 stycznia 2003 r. firma ta działa pn. Tramwaje Śląskie S.A .
Kalendarium:
- 18 stycznia 1928 - Uruchomienie pierwszego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: Sosnowiec, ulica 3 Maja - Będzin Zajezdnia
- 11 lutego 1928 - Uruchomienie drugiego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: Będzin - Dąbrowa Górnicza Kościół.
- 14 lipca 1928 - Uruchomienie trzeciego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: Sosnowiec, ulica Sobieskiego - Szopienice i jednocześnie pierwszego, mającego styczność z siecią linii tramwajowych na Górnym Śląsku. Do pełnego połączenia sieci górnośląskiej i zagłębiowskiej dojdzie dopiero po otwarciu tzw. "Tunelu Katowickiego" pod linią kolejową.
- 31 października 1928 - Uruchomienie czwartego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: Dąbrowa Górnicza Kościół - Dąbrowa Górnicza Reden.
- 27 stycznia 1929 - Uruchomienie piątego odcinka linii tramwajowej w naszym regionie: Będzin - Czeladź.
- 2 marca 1931 - Uruchomienie w Sosnowcu odcinka toru pod wiaduktem (w "Tunelu Katowickim") na linii kolejowej Sosnowiec Główny - Katowice. Następuje pełne (bez potrzeby przesiadki pasażerów) połączenie pomiędzy sieciami tramwajowymi Zagłębia Dąbrowskiego i Górnego Śląska.
Video
<videoflash>XQnk6DDwAHo|thumb|richt</videoflash>
Kolędowe zapowiedzi przystanków
Od grudnia 2014 r. w czasie świąt Bożego Narodzenia w tramwajach można usłyszeć humorystyczne zapowiedzi przystanków w Będzinie, Czeladzi, Dąbrowie Górniczej i Sosnowcu.
<videoflash>3lefpBgFFTU</videoflash> <videoflash>WtcX7IapUDg</videoflash> <videoflash>F6g8rxeai-U</videoflash> <videoflash>2kI2jqenJUk</videoflash>
Galeria
Budowa torowiska w centrum Sosnowca
Budowa torowiska w centrum Sosnowca
Budowa torowiska w centrum Sosnowca
Pętla tramwajowa na Pogoni w Sosnowcu
Pętla tramwajowa na Pogoni w Sosnowcu
- Tory na ulicy koscielnej w Sosnowcu 0002.jpg
Ulica Kościelna w Sosnowcu
Opis zdjęcia:
Opis zdjęcia:
Publikacje
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Bibliografia
- Małgorzata Śmiałek: Sosnowieckie ABC, tom IV. Muzeum w Sosnowcu, 2005, s. 61-64. ISBN 83-89199-15-7.
